Audi S3 vs. BMW 130i M Sport vs. VW Golf
2020-06-06

    

如果没有1999年的Audi S3,小钢砲演进速度可能还不会这幺快,这款以A3为基础的高性能版,使用超标準的210匹马力1.8升涡轮引擎、Quattro全时四驱及六速手排,展现0~100km/h加速6.9秒的傲人成绩,当时没有任何同级对手足以匹敌。但随着市场的快速演变,Golf R32及130i陆续现身再加上此次二代S3,形成三强鼎立的态势。

随着科技与消费需求的改变,钢砲车动力级距已提昇至265匹的水準。 

自从VW在1976年推出Golf GTI之后,国内俗称「小钢砲」的Hot Hatch性能掀背车,快速成为年轻消费者重视的指标商品,欧陆各大车厂从此捲入小钢砲的战争直至今日。在不断的蓬勃发展下,此级距车款的引擎输出功率不断向上攀升,由110匹、150匹发展至今日200~225匹的水準,但马力愈大却也突显前驱车在操控方面的缺陷。

250匹马力对前驱车是一个关键数字,前轮因需同时负担转向及驱动工作,动力过大会影响转向控制性与轮胎的循迹表现。经各车厂长时间的研究下,如欲同时兼顾操控及动力的均衡表现,前驱车的马力上限最好不要超过250匹,即便近期有部分车款已达到265匹,实际上其动力输出仍受电子系统严密管控。因此如欲将小钢砲的性能提昇至更高层级,换上四驱系统是唯一的解决方案,也促成S3与R32的诞生。

1999年推出的Audi S3为近代第一款四驱性能掀背车,并引领小钢砲跨入另一个新阶段,随后Golf R32与130i的陆续跟进,更将动力标準拉升至250匹以上而衍生出全新级距。然而此趋势是否会压缩前驱钢砲的生存空间?我们并不担心,因为消费者会从售价、性能层级切入然后自动分类,车厂只需依照此模式即可找出产品定位与属性。 

二代S3传承前代车款的设计理念与基础结构,以轻量涡轮引擎搭配Quattro四驱。 

相较于Golf R32及130i,此次二代S3的推出时程明显过晚。当Audi在2003年发表新一代A3时并未同步进行S3的开发工作,使该车系从2004年推出至今出现断层,因此Audi势必要提供更大的诱因才能抢回市场。为强化二代S3的性能味并与A3作出明显区隔,盾形水箱护罩改为S家族专属的镀铬双肋设计,前保桿则是S3的神韵所在,而独特进气口造型及下方导流曲面,可大幅强化煞车、进气冷却器、水箱的散热效能,及高速行驶时的车头下压力。车侧导流裙脚、后保桿下方的分流器亦属空气力学元件之一,而新款18吋七幅双肋铝圈更为整体运动形象加分不少。

相较于上一代S3刻意营造的鲜豔麂皮内装,此次新车让人感觉收敛许多。车舱架构仍延续自A3,标準款内装与座椅採深灰单一配色(双色麂皮内装列为选配),并辅以铝合金配件点缀。内装及座椅採Nappa真皮包覆,前座两张跑车椅中央还使用独特的圆点立体纹路,可增加身体的固定效果。而车内最吸引人的配件就是TT风格的三幅小凹方向盘,握感扎实、就手,加上铝质饰板、S3徽章与S版排档头的陪衬,质感、战斗气息皆不在话下。

动力机构是另一项焦点所在。为减轻车头重量负荷以展现灵活操控性,Quattro部门并未採用3.2或3.6升V6,而是选择既有直四2.0 TFSI直喷涡轮引擎加以升级,最大马力输出从200匹提高至265匹,加上Quattro全时四驱与密齿六速手排,让它只需5.7秒便可完成0~100km/h加速,极速限制在250km/h。就原厂数据来看,新S3明显胜过Golf R32及130i,但实际表现是否仍保有此优势?接下才是见真章的重要时刻。 

平均达250匹以上的动力输出,让这群性能钢砲一进入弯道如入无人之境。

新一代S3的内装架构仍延续自A3,独特的方向盘则援用自新TT,排档桿行程短且精準。

轮胎及煞车系统与R32共用相同零组件,但18吋铝圈为专属製品,单向双活塞卡钳以S3字样饰板包覆。

这具2.0 TFSI涡轮引擎经Quattro部门重新调校,拥有专属汽缸体、活塞、连桿及高流量喷油嘴,可输出265匹最大马力。

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柏油路到底后驱或四驱较快?是一个长时间以来始终没有答案的题目。 

新S3加上R32及130i M Sport,光是将三部车同时凑在一起已让人兴奋莫名,更何况是在山路间毫无拘束地用力操驾。平均250匹以上的马力输出、六档变速箱与全时四驱及后驱,这三部快车皆具有弯道高速飞驰的本事,速度远超过任何一款前驱钢砲。此时需顾虑的不再是推头或前轮空转造成的动力损失,而是如何让强大的速度与能量作出有效控制,才能维持均衡顺畅的行车路线。

五指山是测试性能车的绝佳路段,车子只要够快,乘客就能体会如云霄飞车般的快感,而此次三部车都会飞,差别只在于稳定性及信心指数。当我们驾着新S3杀入第一个弯角时,已明显感受到这具直四涡轮引擎在操控方面的优势,比Golf R32更轻且精準的转向反应,还有车身在连续弯道中较轻微的惯性表现,皆证明Audi的选择非常正确。

专属悬吊设定、降低25mm的车高及225/40/18跑胎,让S3的路感回馈清晰且车身在弯道中的侧倾得到有效抑制。也许是因短行程悬吊及车重较轻的关係,S3高速通过落差较大的起伏路面时,车身及轮胎回馈的循迹性较不如Golf R32及130i,但只要适应其运动特性与转向反应,则可利用ESP系统介入时机较晚的特点,藉方向盘快速扯动迫使车尾外滑,让车头更快对準出弯点以取得更早的加速出弯时机,推头现象较R32要轻微许多。另外,再加上265匹马力与强劲的35.7kgm扭力,让它在面对上坡计时测试时占有较佳优势,以1分48.7秒的时间完成2.6公里上坡连续弯道计测。

Golf R32这具15度小夹角V6引擎向来以扭力见长,可惜受体积与重量的负荷影响,前轮比S3多承受83公斤的重量,即便配置4Motion全时四驱系统,但依然牵制了它在操控方面的表现,运动特性就像是一款前驱车,过弯始终保持些微的转向不足。但此次试驾却让我们察觉,4Motion系统在激烈状态下对操控作出的协助,面对大角度急弯重踩煞车并加快方向盘转动幅度时,ESP会介入而减轻转向不足的情形。因此只要善加运用油门、煞车与重心变化的控制技巧,再加上DSG自手排的高效率能让人专注于方向盘及车速的控制,Golf R32在山路中同样可以很快,以1分50.6秒的成绩仅次于S3。

很难想像130i此次居然落于对手之后,应该是手自排系统造成的结果。在山路弯道间高速飞驰,无论操控反应或底盘设定均较对手更加敏锐、稳定,可惜受变速系统影响,并无法提供显着的档煞效能。再加上短轴距与后驱系统的运动特性,后轮经常随减速或加速动作而出现滑移,迫使DSC系统不断介入油门与煞车的控制,此动作也成为手自排130i上坡攻略的罩门,以1分51.2秒的时间排在第三。

只要能够克服轮胎滑移的心理障碍,其实后驱130i可以更快的速度出弯,将DSC关闭即可带来快速且顺畅的过弯表现,是此次最具娱乐性与驾驶乐趣的车型。但就操控稳定性与整体表现来看,还是四驱S3较为均衡。

2.6公里上坡计时成绩
1. Audi S3      1分48.7秒
2. VW Golf R32  1分50.6秒
3. BMW 130i    1分51.2秒
PS.在安全考量下,动态稳定循迹系统在测试时均维持开启状态。 

Golf R32採用15度小夹角V6引擎,其长冲程规格带来强劲的扭力输出,再加上DSG自手排,魅力不减。

跑车化的悬吊设定比一般Golf要降低20mm的车高,前煞车碟尺寸高达345mm。

与一般Golf相同的内装与中控檯架构虽无法突显R32的旗舰风範,但宽敞座舱却提供更丰富的实用性。

三部车中任何一款都能带来令人极度愉悦的速度与驾驶乐趣,在同一机会下试驾,更能明显感受不同的特性差异。

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V6、直六自然进气引擎与直四涡轮增压之间的动力之争,涡轮活泼、NA顺畅。 

动力是决定胜负的重要关键。此次三款车採用的引擎各有特色,S3为2.0升直四涡轮、Golf R32则是小夹角3.2升V6,而130i配置的是3.0升直六引擎,整体表现亦因动力与传动机构的不同而出现显着差异。

为了保持轻盈体态以展现更快且伶俐的操控表现,Audi选择本体重量仅152公斤的2.0 TFSI涡轮引擎为基础,为它换上工作效率更高的K04双涡捲Turbine,最大增压值设在1.2bar,并使用加大的中间冷却器以降低进气温。引擎内部元件如汽缸体、活塞、曲轴、连桿及轴承皆全面换上强化品,凸轮轴角度亦经过修改并搭配高流量喷油嘴,让它爆发强劲的265匹马力,在2500~5000rpm间可持续供应35.7kgm峰值扭力,展现广泛的能量输出,原厂0~100km/h加速仅5.7秒。

相较于底盘结构近似的S3,Golf R32在动力方面有着不同考量。这具3.2升长冲程V6引擎拥有极佳的扭力输出,并藉由双模式可变气门正时、可变歧管与直接点火模组,使NA引擎产生如涡轮引擎般的峰值曲线。其于2500~3000rpm间可供应32.6kgm最大扭力,再配合DSG自手排及4Motion全时四驱,0~100km/h加速为6.2秒。

驱动系统方面,S3使用的Quattro与Golf R32的4Montion皆为瑞典Haldex公司製品,採电脑控制液压中差,但前后驱动力的分配设定则因车而异。Golf R32前后配比为50:50,而S3则是80:20,四个车轮的个别动力输出则藉由ESP及ASR系统调整,因此S3与Golf R32虽採相同驱动机构但性格迴异。

相信大家对130i这具3.0升直六引擎已相当熟悉,汽缸头、曲轴箱採铝镁合金製作,本体重量仅160公斤,使车身配重达到前后50:50的绝佳平衡。此外,Valvetronic及Bi-VANOS系统相辅相成,可同时控制气门扬程与开启时间而产生最佳燃烧效率,进而输出265匹最大马力及32.1kgm的峰值扭力,再配合较轻的车身与六速手自排,原厂0~100km/h加速数据与Golf R32同为6.2秒。上述三部车的极速皆因安全考量被限制在250km/h。

从引擎动力、传动系统及悬吊设计的差异来看,S3凭藉2.0 TFSI涡轮引擎的强大扭力与较轻的车重负荷,加速反应畅快,排档桿的操作行程短且容易上手,保有小钢跑一贯的传统美德,可惜受电子节气门与保护模式影响,即便将ESP关闭,拉高转速急起步依然无法全力冲出,难以突显四驱系统的优势,0~100km/h实测以6.41秒的时间落于130i的6.3秒之后。手自排130i的加速成绩可胜过S3,主要应归功于引擎及变速箱齿比的绵密配合,起步爆发力强劲且转速攀升快,后驱的动力负载亦低于四驱,但Steptronic在弯道中的表现仍无法跟上DSG。

此次试驾充分突显DSG自手排的优势,Golf R32经起跑模式协助在0~100km/h加速测试中虽只得到6.53秒的成绩,但换档快速且动力衔接顺畅,弯道中可藉此轻鬆拉开与对手的纠缠。此外,Golf R32对气氛的营造亦极为成功,深具魄力的排气声浪与DSG提供的轻鬆驾驭环境及合理售价,吸引力明显胜过其他两位对手,如果您是位好动的狂热分子且预算足够,千万别错过纯手排且更快的S3。

130i手自排在方向盘上设置的铝合金换档拨片有极佳触感,换档明确甚至在手排模式下于5200rpm仍可退档。

直六NA引擎向来是BMW的拿手好戏,这具265匹马力的轻量镁铝合金引擎,具有0~100km/h加速6.2秒的实力(原厂数据)。

这部选配M-Sport Package的130i虽只使用205/50/17跑胎,但抓地力依然强劲且不逊于对手的18吋胎。

除了这三部车之外,两百万元无法买到如此高水準的驾驶乐趣与性能表现。

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130i不适合手自排 R32应该考虑减重 

三部车各有特色,低调、内敛的S3在市区游走并不会引起太多瞩目,它没有震耳欲聋的低鸣,但快起来却能够吓坏一堆人。Golf R32并未掩饰这具V6引擎的强悍本性,锋芒毕露的性格非常适合重口味车迷,怠速声响低沉且引擎转速一提高,便转为爆发力十足的咆哮声浪,车内乘客或路人都可感受其浓郁的运动跑格。而手自排130i则是一只披上羊皮的狼,开起来像家庭房车、速度却如同M3,外型与动态有着两极评价。而手自排车型的整体表现虽未出现太大落差,不过手自排与手排的动力设定有些微不同,直六引擎独特的排气声浪依旧但音量较低,再加上手自排的换档特性,感觉不如手排版来得热血。

整体而言,S3的表现最为均衡,但除了速度及驾驶乐趣之外,Golf R32面对日常生活的实用性比S3及130i要好得多,后座充裕的乘坐空间加上DSG自手排的高效率,这些皆是手排车所无法企及的。至于130i,手排款依旧受到我们的高度推崇,可惜现在拥有两百万购车预算且会开手排车的人愈来愈少,总代理已将手排130i改採接单引进的方式贩售,手自排130i的速度虽然不慢,却无法让人满足。 
Our Choice-Audi S3 手排份子不可错过 

在DSG自手排出现后,许多原本拥护手排车的性能爱好者纷纷变节,市场中能够选择的手排性能车更加稀有,因此新S3的出现对坚持只开手排车的顽固分子来说是一项福音。它在弯道中的换档速度虽然不如DSG,但依然很快且一切都在掌控之中,只要您的操作正确,新S3可以称职完成驾驶所下达的任何指令,它是此次评比的最佳优选!

如果你会开手排车并打算购买两百万级距的性能车,可得好好珍惜这次机会,因为等到S-Tronic自手排的S3推出后,手排款便会退场。

规格表
车型名称    Audi S3               BMW 130i            VW Golf R32
引擎型式    L4 DOHC 16V+Turbo   L6 DOHC 24V        V6 DOHC 24V
排气量      1987c.c.               2996c.c.              3189c.c.
缸径×冲程   82.5×92.8mm          88.0×85.0mm          84.0×95.9mm
压缩比      9.8:1                  10.7:1               10.9:1
最大马力    265hp/6000rpm          265hp/6600rpm       250hp/6300rpm
最大扭力35.7kgm/2500~5000rpm 32.1kgm/2500~4000rpm 32.7kgm/2500~3000rpm
悬吊系统    前麦花臣、后多连桿    ←                   ←
电子辅助    ESP/ASR              DSC+ASC            ESP/ASR
轮胎规格    225/40/18              205/50/17             225/40/18
传动方式    AWD                  FR                  AWD
变速系统    六速手排              六速手自排           六速自手排
Gear        Ratio                  Ratio                 Ratio
1st          3.360                  4.065                2.930
2nd          2.090                  2.371                1.830
3rd          1.470                  1.551                1.300
4th          1.090                  1.157                0.980
5th          1.100                  0.853                0.770
6th          1.091                  0.674                0.620
终传比      4.240/3.270             3.640                4.800
煞车系统 前345mm/后310mm碟盘 前330mm/后300mm碟盘 前345mm/后310mm碟盘
长/宽/高    4214/1765/1399mm     4227/1751/1430mm    4246/1759/1465mm
轴距       2578mm              2660mm              2578mm
轮距       前1522/后1506mm     前1474/后1487mm    前1533/后1515mm
车重       1455kg                1450kg              1538kg
0~100km/h  6.41秒               6.30秒              6.53秒
极速        250km/h              250km/h             250km/h
售价(万元)199                  209/221.4            175/183

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